深圳作為改革開放前沿城市，目前已提前實施柴油國六排放，對車企而言，這是挑戰，同時也是莫大的機遇。以東風輕卡為例，旗下的凱普特已率先完成國六車型切換，布局非常迅速。
東風凱普特的日產發動機+法士特變速箱+德納車橋，作為行業獨有的黃金動力組合，性能廣受好評，國六無疑更讓人期待，為此我們對該車進行了輕度的試駕，一起來看看具體表現吧。(評測車型：東風凱普特K6-L)
功率升至163馬力 貨廂可裝25.5方
國六日產ZD30發動機(型號ZD30D16-6N)相比國五有明顯提升，首先是最大功率提高至163馬力，1400-2400rpm均可輸出450牛米的峰值扭矩，對于一臺輕卡而言，這樣的賬面參數非常優異。
除此之外，發動機的低速扭矩也提高到了330牛米，相信爬坡等特殊工況會有更高的效率。
另外，國六日產ZD30發動機還加入了許多創新的輕量化設計，包括發動機缸蓋、齒輪室蓋和油底殼采用高強度鋁合金材料，能降低65kg。
國六標準車型主要通過SCR和DPF等技術路線，所以后處理裝置體積會比國五時期更大。駕駛室也增加了DPF(柴油機顆粒物捕捉器)的開關，便于手動清理(再生)DPF中的污染物。
與發動機匹配的是來自法士特的6擋6DS40T變速箱，6升注油量，頭擋速比6.67，六擋速比0.78。雙中間軸設計，三錐同步器采用全鋁合金材質，省力且清晰的換擋換擋感受讓人印象深刻，當然，自重也更輕了。
后橋采用德納紅橋(速比4.875)，配有橫向穩定桿，提高行駛安全性和品質。
從卡車速計算器中得出，該車在1800轉時車速大約為70km/h;如果選擇更小的4.33速比，1800轉時車速大約是78km/h。坡道較多可能有重貨的適合選前者，如果單純城市運輸，路況良好，后者相對合理。
東風凱普特貨廂長寬高最大尺寸為4.2、2.43、2.5(m)，容積約為25.5立方，在同級當中非常具有競爭力。不過安裝如此大的貨廂如何保證行駛安全，也是我們除動力外最好奇的項目。
據了解，東風凱普特不僅是配有后橋橫向穩定桿，而且輪距達到了1800mm，更重要的是車架也進行了加寬(達到800mm)。試駕過程中，這臺凱普特無論轉彎還是掉頭，都沒有出現多余的側傾或晃動，行駛姿態極為平穩，表現超出了我們的預期。
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